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<!DOCTYPE html>

<title>Hawker Hunter</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Hawker Hunter</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">Hawker Hunter

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; padding:0px;"><span typeof="mw:File"></span><br><i>Hawker Hunter FMk58, J-4015 (ehem. J-4040) „PAPYRUS“ an der Air 04</i>

</td></tr>

<tr>

<td>Einstrahliges Jagdflugzeug

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich"></a></span> <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Hawker_Siddeley" title="Hawker Siddeley">Hawker Siddeley</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>20. Juli 1951

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Indienststellung

</td>

<td>1954

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>1972

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Hawker Hunter</b> ist ein <a href="Strahltriebwerk" class="mw-redirect" title="Strahltriebwerk">einstrahliges</a> <a href="Kampfflugzeug" title="Kampfflugzeug">Kampfflugzeug</a> der Zeit des <a href="Kalter_Krieg" title="Kalter Krieg">Kalten Krieges</a> aus <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">britischer</a> Produktion. Im Einsatz war der Flugzeugtyp des Herstellers <a href="Hawker_Siddeley" title="Hawker Siddeley">Hawker Siddeley</a> ab 1954 hauptsächlich bei der <a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a>. Sie wurde auch in andere Länder exportiert und war mit Erstflug 1951 das älteste noch aktive Kampfflugzeug mit <a href="Strahlantrieb" class="mw-redirect" title="Strahlantrieb">Strahlantrieb</a> der Welt, als die letzten Exemplare 2014 vom Libanon außer Dienst gestellt wurden.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entwicklung">Entwicklung</h3></div>

<p>Die Hawker Hunter wurde in den 1950er-Jahren entwickelt, um <a href="Luftstreitkr%C3%A4fte_der_Sowjetunion" title="Luftstreitkräfte der Sowjetunion">sowjetische Bomberverbände</a> vor den britischen Inseln abfangen zu können. Für das Flugzeug war kein eigenes Bord<a href="Radar" title="Radar">radar</a> vorgesehen, da die Führung durch eine Bodenleitstelle erfolgen sollte. Da zu dieser Zeit in Großbritannien die Entwicklung von <a href="Luft-Luft-Rakete" title="Luft-Luft-Rakete">Lenkwaffen</a> noch in der Entwicklungsphase war, konzentrierten sich die Entwickler auf <a href="Maschinenkanone" title="Maschinenkanone">Maschinenkanonen</a> als Hauptbewaffnung. Gemäß einer Forderung des <a href="Verteidigungsministerium_des_Vereinigten_K%C3%B6nigreichs" title="Verteidigungsministerium des Vereinigten Königreichs">britischen Verteidigungsministeriums</a> sollte der neue <a href="Abfangj%C3%A4ger" title="Abfangjäger">Abfangjäger</a> schon mit einem kurzen Feuerstoß seiner Maschinenkanonen einen sowjetischen Bomber zum Absturz bringen können. Als Lösung wurde eine schnell austauschbare Wanne mit vier 30-mm-<a href="ADEN_(Kanone)" title="ADEN (Kanone)">ADEN-Maschinenkanonen</a> (Armament Development Establishment) in den Rumpf eingebaut, die auch bei kurzen Feuerstößen ein großes Geschossgewicht ins Ziel bringen konnte. Zu Beginn waren die Vibrationen und Gase der Maschinenkanonen problematisch; später war die Hawker Hunter für die <a href="Luftnahunterst%C3%BCtzung" title="Luftnahunterstützung">Erdkampfunterstützung</a> vorgesehen, wobei nur zwei Maschinenkanonen eingebaut wurden.

</p><p>Der Testpilot und Geschwaderführer (Squadron Leader) <a href="Neville_Duke" title="Neville Duke">Neville Duke</a> führte mit dem von <a href="Sydney_Camm" title="Sydney Camm">Sydney Camm</a> entworfenen Prototyp Hawker P.1067 <i>Hunter</i>, ausgestattet mit dem Avon-103-Triebwerk einer <a href="English_Electric_Canberra" title="English Electric Canberra">English Electric Canberra</a>, am 20. Juli 1951 den Erstflug durch. Am 7. September 1953 stellte er mit 1173 km/h (753 mph) einen offiziellen Geschwindigkeitsweltrekord auf. Der Hunter durchbrach bei Flugshows im <a href="Bahnneigungsflug" title="Bahnneigungsflug">Bahnneigungsflug</a> mehrfach die Schallmauer. Die Produktion der Hunter F.1 wurde für die <a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a> (RAF) im Jahre 1950 aufgenommen, und im Juli 1954 wurde sie in Dienst gestellt. Kurze Zeit später folgten bereits die Versionen Mk.2 bis 5.

</p><p>1952 hatte sich die <a href="NATO" title="NATO">NATO</a> entschieden, die Beschaffung eines neuen europäischen Jagdflugzeuges zu unterstützen. Amerikanische Piloten flogen den Hunter gegen die <a href="Supermarine_Swift" title="Supermarine Swift">Supermarine Swift</a>, wobei jene unterlag. Die USA unterstützten in der Folge die Beschaffung von 950 Hunter F4. Ein Teil davon würde der RAF und der dänischen Luftwaffe zugutekommen. Der Großteil der Flugzeuge ging nach Belgien und den Niederlanden.

</p><p>1955 begann man mit der Herstellung der F6, und bis 1958 waren alle Einsatzstaffeln der RAF mit dieser Maschine ausgestattet. Ab 1958 wandte man sich an den Hersteller mit der Aufgabe, die F6 speziell für den Angriff auf Bodenziele auszulegen. Für die Modifikationen wie einen Behälter für einen im Heck untergebrachten Bremsschirm und Zusatztanks, die rund 1045 Liter (230 britische Gallonen) Treibstoff fassen konnten, mussten Aussparungen an den Landeklappen vorgenommen werden, auch wurde die Klimaanlage verbessert. Von dieser Version wurden 128 Stück produziert und als FGA.9 bezeichnet. Das Muster war mit <a href="Rolls-Royce_Avon" title="Rolls-Royce Avon">Rolls-Royce-Avon</a>-203-Triebwerken ausgestattet (Zwischenversion Mk.9); später erhielt sie die verbesserten Avon-207-Triebwerke mit einer Leistung von 45,15 kN (10.150 lb) Standschub.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Truppendienst">Truppendienst</h3></div>

<p>Die erste Einsatzstaffel war ab Juli 1954 die <i>43. Squadron</i> in <a href="RAF_Leuchars" class="mw-redirect" title="RAF Leuchars">RAF Leuchars</a>. Anfangs flogen Hunter, insbesondere der Jagdversionen F4 und F6 und andere, bei verschiedenen Staffeln der <a href="RAF_Germany" title="RAF Germany">RAF Germany</a> (siehe im Abschnitt Nutzung weiter unten). Im Jahr 1959 standen Hunter bei 18 RAF-Staffeln im Einsatz. Flugzeuge der weiterentwickelten Mehrzweck-Baureihe FGA.9 für Bodenangriff und Luftkampf wurden später bei den Squadrons No. 1, 8, 20, 28, 43, 54 und 208 eingesetzt, dann auch bei den Squadrons No. 45 und 58 und den Tactical Weapons Units No. 1 und 2 im Vereinigten Königreich als Übungsflugzeug. Als Kampfaufklärer FR10 diente die Hawker Hunter bis Anfang der 1970er-Jahre bei der RAF in Deutschland; bis auf einige Schul- und Testmaschinen wurde sie 1980 bei der RAF außer Dienst gestellt.

</p><p>In der Schweiz blieb sie deutlich länger – bis ins Jahr 1994 – im Dienst; sie wurde mehrmals modifiziert (ausführliche Informationen hierzu siehe im separaten Abschnitt weiter unten).

</p><p>Aufgrund seiner hervorragenden Handling-Eigenschaften war der Hunter immer auch eine von <a href="Kunstflug" title="Kunstflug">Kunstflug</a>-Teams bevorzugte Maschine, von den RAF-Teams <i><a href="Black_Arrows" title="Black Arrows">Black Arrows</a></i> und <i>Blue Diamonds</i> der frühen 1960er-Jahre bis hin zur <i><a href="Patrouille_Suisse" title="Patrouille Suisse">Patrouille Suisse</a></i>.

</p><p>2014 stand der Hunter nur noch im Libanon im Truppendienst: Drei FGA Mk.70A und ein Trainer T.Mk.66C.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Im Ursprungsland wurden Hunter 2012 erneut zu militärischen Zwecken verwendet. Die Firma Hawker Hunter Aviation flog im Frühjahr des Jahres, zunächst versuchsweise, im Auftrag der <a href="Royal_Navy" title="Royal Navy">Royal Navy</a> Flugzieldarstellung von der <a href="Royal_Naval_Air_Station_Yeovilton" class="mw-redirect" title="Royal Naval Air Station Yeovilton">Royal Naval Air Station Yeovilton</a> aus mit Hunter Mk.58 und T.8.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kampfeinsätze"><span id="Kampfeins.C3.A4tze"></span>Kampfeinsätze</h3></div>

<p>Der Hunter hat in zahlreichen Konflikten eine Rolle gespielt:

</p>

<ul><li><a href="Sechstagekrieg" title="Sechstagekrieg">Sechstagekrieg</a> 1967 (von Piloten der <a href="Jordanische_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Jordanische Luftstreitkräfte">jordanischen</a> und der <a href="Irakische_Luftwaffe" title="Irakische Luftwaffe">irakischen Luftwaffe</a> geflogen)</li>

<li><a href="Chile" title="Chile">Chile</a>: beim <a href="Putsch_in_Chile_1973#Angriff_auf_die_Moneda" title="Putsch in Chile 1973">Putsch</a> gegen den 1970 gewählten sozialistischen Präsidenten <a href="Salvador_Allende" title="Salvador Allende">Salvador Allende</a> bombardierten Hunter <a href="La_Moneda" title="La Moneda">den Präsidentenpalast</a>, Allendes Haus und Radiostationen.</li>

<li>Bei <a href="Somalischer_B%C3%BCrgerkrieg" title="Somalischer Bürgerkrieg">Bürgerkriegen in Somalia</a></li>

<li><a href="Rhodesien#Geschichte" title="Rhodesien">Rhodesien</a>: gegen <a href="Zimbabwe_African_National_Union" class="mw-redirect" title="Zimbabwe African National Union">ZANU</a>/<a href="Zimbabwe_African_People%E2%80%99s_Union" title="Zimbabwe African People’s Union">ZAPU</a> in den 1970er-Jahren</li>

<li>Unterstützung für <a href="Laurent-D%C3%A9sir%C3%A9_Kabila" title="Laurent-Désiré Kabila">Laurent-Désiré Kabila</a> durch Simbabwe beim <a href="Zweiter_Kongokrieg" title="Zweiter Kongokrieg">zweiten Kongokrieg</a> (1998 bis 2003)</li>

<li>Die Squadron No. 7 der <a href="Indische_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Indische Luftstreitkräfte">Indian Air Force</a> (IAF) erhielt im Januar 1958 die ersten Hunter. Sie flogen im <a href="Zweiter_Indisch-Pakistanischer_Krieg" title="Zweiter Indisch-Pakistanischer Krieg">zweiten (1965)</a> sowie im Dritten Indisch-Pakistanischen Krieg (1971, auch <a href="Bangladesch-Krieg" title="Bangladesch-Krieg">Bangladesch-Krieg</a> genannt)</li>

<li><a href="Jemen#Zwei_unabhängige_Staaten" title="Jemen">Stellvertreterkrieg im Jemen</a> zwischen Ägypten und Saudi-Arabien in den Jahren 1962–67: die <a href="%C3%84gyptische_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Ägyptische Luftstreitkräfte">ägyptische Luftwaffe</a> setzte <a href="MiG-17" class="mw-redirect" title="MiG-17">MiG-17</a> ein; zwischen diesen und Huntern der <a href="Royal_Saudi_Air_Force" title="Royal Saudi Air Force">Royal Saudi Air Force</a> kam es gelegentlich zu Luftkämpfen. Ägypten hatte bis 1967 eine Union mit dem Nordjemen.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technik">Technik</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Varianten">Varianten</h3></div>

<p>Für die Streitkräfte des Vereinigten Königreiches wurden folgende Baureihen entwickelt (vgl. <a href="Bezeichnungssystem_f%C3%BCr_Luftfahrzeuge_der_britischen_Streitkr%C3%A4fte#Varianten-_und_Nutzungskennung" title="Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der britischen Streitkräfte">Bezeichnungssystem für Luftfahrzeuge der britischen Streitkräfte#Varianten- und Nutzungskennung</a>):

</p>

<dd>Prototyp des einsitzigen Tagjägers, 3 gebaut</dd>

<dt>Hunter F.Mk.1</dt>

<dd>Tagjagdflugzeug für die <a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a> (RAF) mit <a href="Rolls-Royce_Avon" title="Rolls-Royce Avon">Rolls-Royce-Avon</a>-Triebwerk, 139 gebaut</dd>

<dt>Hunter F.Mk.2</dt>

<dd>Tagjagdflugzeug mit <a href="Wright_J65" title="Wright J65">Wright-J65</a>-Triebwerk, 45 gebaut</dd>

<dt>Hunter F.Mk.3</dt>

<dd>Rekordflugzeug, 1 umgebauter Prototyp</dd>

<dt>Hunter F.Mk.4</dt>

<dd>Tagjagdflugzeug, gegenüber dem F.Mk.1 weiter verbesserte Tagjagd-Variante mit Avon-Mk-115/121-Triebwerk und Flügeltanks und Unterflügelstationen für abwerfbare Tanks, Mitte der 1950er für kürzere Zeit bei vier Geschwadern der <a href="RAF_Germany" title="RAF Germany">2. Tactical Air Force der RAF in Deutschland eingesetzt</a>, 349 gebaut, zuzüglich 97 Lizenzbauten für die <a href="Koninklijke_Luchtmacht" title="Koninklijke Luchtmacht">Koninklijke Luchtmacht</a> (Klu) und 113 für die <a href="Belgische_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Belgische Luftstreitkräfte">Belgische Luftmacht</a></dd>

<dt>Hunter F.Mk.5</dt>

<dd>Tagjagdflugzeug, entsprechende Version mit Sapphire-Mk-101-Triebwerk, 105 gebaut</dd>

<dt>Hunter F.Mk.6</dt>

<dd>nochmals verbesserte Variante des Tagjägers mit Avon-Mk-203-Triebwerk, nochmals größerer Kraftstoffkapazität durch einen geänderten Flügel (Kennzeichen: Versatz der Vorderkante) und vier Flügelstationen. Der Erstflug war am 25. März 1955, Einsatz unter anderem bei der 2. Tactical Air Force/RAF Germany, 384 gebaut zuzüglich 97 Lizenzbauten für die Niederlande und 144 für Belgien

<dl><dt>Hunter F.Mk.6A</dt>

<dd>wie der F.Mk.6, jedoch mit schubstärkeren Mk-207-Triebwerk, 24 umgerüstete F.Mk.6</dd></dl></dd></dl>

<dd>Prototyp des zweisitzigen Trainers, 2 gebaut</dd>

<dt>Hunter T.Mk.7</dt>

<dd>zweisitziger Trainer, der aus dem F.Mk.4 entwickelt wurde, inklusive F.Mk.6-Tragflächen mit dem Versatz der Vorderkante. Der Erstflug war am 11. Oktober 1957, 45 neu gebaut, 6 umgerüstet, zuzüglich 20 für die Niederlande

<dl><dt>Hunter T.Mk.7A(B)</dt>

<dd>Trainer für den nur als Einsitzer gebauten <a href="Blackburn_Buccaneer" title="Blackburn Buccaneer">Buccaneer</a>, 5 umgerüstet</dd></dl></dd></dl>

<dl><dt>Hunter T.Mk.8</dt>

<dd>Version des T.Mk.7 für die <a href="Royal_Navy" title="Royal Navy">Royal Navy</a> (RN), die mit einem Fanghaken ausgerüstet wurde, 10 neu gebaut, 18 umgerüstet,

<dl><dt>Hunter T.Mk.8B/C</dt>

<dd>mit <a href="Tactical_Air_Navigation" title="Tactical Air Navigation">TACAN</a> ausgerüstet, die Sub-Variante B auch mit <a href="Electronic_Flight_Instrument_System" title="Electronic Flight Instrument System">EFIS</a>, dafür aber ohne Bordkanone, 3/10 umgerüstet</dd>

<dt>Hunter T.Mk.8M</dt>

<dd>mit dem <i>Blue-Fox</i>-Radar der <a href="Hawker_Siddeley_Harrier" title="Hawker Siddeley Harrier">Sea-Harrier</a>, 3 umgerüstet</dd></dl></dd></dl>

<dl><dt>Hunter FGA.Mk.9</dt>

<dd>einsitziges Erdkampfflugzeug, das aus dem F.Mk.6 entwickelt wurde. Es besitzt das Avon-Mk-207-Triebwerk, eine verstärkte Zelle und eine höhere Waffenzuladung. Von dieser Baureihe gibt es zahlreiche Exportversionen, 128 umgerüstete F.Mk.6.</dd>

<dt>Hunter FR.Mk.10</dt>

<dd>einsitziger Aufklärer, der aus dem F.Mk.6 entwickelt wurde, fast alle eingesetzt bei der RAF Germany, 33 umgerüstete F.Mk.6</dd>

<dt>Hunter GA.Mk.11</dt>

<dd>einsitzige Bodenangriffsversion des F.(G.A.)Mk.9, der für die RN entwickelt wurde</dd>

<dt>Hunter T.Mk.12</dt>

<dd>Zweisitzer für <a href="BAC_TSR.2" title="BAC TSR.2">TSR.2</a>-Versuche</dd></dl>

<p>Die in den Niederlanden und Belgien in Lizenz gebauten Hunter für die Königliche bzw. die Belgische Luftmacht führten die gleichen Baureihenbezeichnungen wie die britischen Exemplare.

Die folgenden Versionen waren Bezeichnungen für den Export:

</p>

<ul><li><i>F.Mk.50:</i> Exportmodell auf Basis des F.Mk.4 für die <a href="Schwedische_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Schwedische Luftstreitkräfte">schwedische Flygvapnet</a>, dort als J 34 bezeichnet, 120 gebaut</li>

<li><i>F.Mk.51:</i> Exportmodell auf Basis des F.Mk.4 für die <a href="D%C3%A4nische_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Dänische Luftstreitkräfte">dänische Flyvevåbnet</a>, 30 gebaut</li>

<li><i>F.Mk.52:</i> Exportmodell auf Basis des F.Mk.4 für <a href="Peruanische_Streitkr%C3%A4fte" title="Peruanische Streitkräfte">Peru</a></li>

<li><i>T.Mk.53:</i> Exportmodell auf Basis des F.Mk.4 (Tragflächen ohne Vorderkantenversatz) und des zweisitzigen Trainers T.Mk.7, für die dänische Flyvevåbnet, 2 gebaut</li>

<li><i>F.Mk.56:</i> Exportmodell des F.Mk.6 mit kleineren Modifikationen für die <a href="Indische_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Indische Luftstreitkräfte">Indian Air Force</a> (IAF), 144 neu gebaut, 16 umgerüstete F.Mk.6</li>

<li><i>FGA.Mk.56A:</i> Exportmodell des FGA.Mk.9 für die IAF, 53 umgerüstet</li>

<li><i>FGA.Mk.57:</i> Exportmodell der F.Mk.6 für die <a href="Kuwaitische_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Kuwaitische Luftstreitkräfte">Kuwaitischen Luftstreitkräfte</a>, 6 umgerüstet</li>

<li><i>F.Mk.58:</i> Exportmodell des F.Mk.6 für die <a href="Schweizer_Luftwaffe" title="Schweizer Luftwaffe">Schweizer Luftwaffe</a>, 88 neu gebaut, 12 umgerüstete F.Mk.6</li>

<li><i>F.Mk.58A:</i> Exportmodell der FGA.Mk.9 für die Schweizer Luftwaffe, 52 umgerüstet</li>

<li><i>FGA.Mk.59/59A:</i> Exportmodell des F.Mk.6 für die <a href="Irakische_Luftwaffe" title="Irakische Luftwaffe">Irakische Luftwaffe</a>, 24/18 umgerüstet</li>

<li><i>FR.Mk.59B:</i> Exportmodell des FR.Mk.10 für den Irak, 4 umgerüstet</li>

<li><i>F.Mk.60:</i> Exportmodell der F.Mk.6 für die <a href="Royal_Saudi_Air_Force" title="Royal Saudi Air Force">Royal Saudi Air Force</a>, 4 umgerüsteter F.Mk.6</li>

<li><i>T.Mk.62:</i> zweisitziger Trainer für Peru, 1 umgerüsteter T.Mk.7</li>

<li><i>T.Mk.66:</i> zweisitziger Trainer für die IAF, 22 gebaut</li>

<li><i>T.Mk.66B/66C/66D/66E:</i> zweisitziger Trainer für <a href="Jordanische_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Jordanische Luftstreitkräfte">Jordanien</a> (B), den <a href="Luftstreitkr%C3%A4fte_des_Libanon" title="Luftstreitkräfte des Libanon">Libanon</a> (C) und die IAF (D/E), 3/3/12/5 umgebaute T.Mk.7</li>

<li><i>T.Mk.67:</i> zweisitziger Trainer für Kuwait, 5 umgerüstete T.Mk.66</li>

<li><i>T.Mk.68:</i> zweisitziger Trainer für die Schweizer Luftwaffe, 8 umgerüstete T.Mk.66</li>

<li><i>T.Mk.69:</i> zweisitziger Trainer für den Irak, 5 umgerüstete T.Mk.66</li>

<li><i>FGA.Mk.70/70A :</i> Exportmodell des FGA.Mk.9 für den Libanon, 4/6 umgerüstet</li>

<li><i>FGA.Mk.71:</i> Exportmodell des FGA.Mk.9 für die <a href="Fuerza_A%C3%A9rea_de_Chile" title="Fuerza Aérea de Chile">Fuerza Aérea de Chile</a> (FACh), 28 umgerüstet</li>

<li><i>FR.71A :</i> Exportmodell des FR.Mk.10 für die FACh, 6 umgerüstet</li>

<li><i>T.Mk.72</i> : zweisitziger Trainer für die FACh, 5 umgerüstete T.Mk.66</li>

<li><i>FGA.73/73A/73B:</i> Exportmodell des F.(G.A.)Mk.9 für Jordanien, 8/12/3 umgerüstet</li>

<li><i>FGA.74 :</i> Exportmodell des FGA.Mk.9 für die <a href="Republic_of_Singapore_Air_Force" title="Republic of Singapore Air Force">Republic of Singapore Air Force</a> (RSAF), 12 umgerüstet</li>

<li><i>FR.74A/74B:</i> Exportmodell des FR.Mk.10 für die RSAF, 4/22 umgerüstet</li>

<li><i>T.Mk.75/75A:</i> zweisitziger Trainer für die RSAF, 4/5 umgerüstete T.Mk.66 (ein 75A ging bereits vor seiner Auslieferung verloren)</li>

<li><i>FGA.Mk.76:</i> Exportmodell des F.(G.A.)Mk.9 für <a href="Streitkr%C3%A4fte_der_Vereinigten_Arabischen_Emirate" title="Streitkräfte der Vereinigten Arabischen Emirate">Abu Dhabi</a>, 7 umgerüstet</li>

<li><i>FR.Mk.76A:</i> Exportmodell des F.R.Mk.10 für Abu Dhabi, 3 umgerüstet</li>

<li><i>T.Mk.77:</i> zweisitziger Trainer für Abu Dhabi, 2 umgerüstete T.Mk.7</li>

<li><i>FGA.Mk.78 :</i> Exportmodell des F.(G.A.)Mk.9 für <a href="Qatar_Emiri_Air_Force" title="Qatar Emiri Air Force">Katar</a>, 3 umgerüstet</li>

<li><i>T.Mk.79:</i> zweisitziger Trainer für Katar, 1 umgerüsteter T.Mk.7</li>

<li><i>FGA.Mk.80:</i> Exportmodell von F.(G.A.)Mk.9 für Kenia, 4 umgerüstet</li>

<li><i>T.Mk.81:</i> zweisitziger Trainer für Kenia, 2 umgerüstete T.Mk.7</li></ul>

<p>Insgesamt wurden in Großbritannien 1972 Flugzeuge gebaut. Dazu kamen noch 455 Lizenzbauten, die von Avions Fairey in Belgien und von <a href="Fokker" title="Fokker">Fokker</a> in den Niederlanden gebaut wurden. Für den Exportmarkt wurden zahlreiche Umbauten vorgenommen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Daten_des_F.(G.A.)Mk.9"><span id="Daten_des_F..28G.A..29Mk.9"></span>Daten des F.(G.A.)Mk.9</h3></div>

<th>Kenngröße</th>

<th>Daten

</th></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>13,98 m

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td>10,26 m

</td></tr>

<tr>

<td>4,01 m

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelfläche</td>

<td>32,43 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelstreckung</td>

<td>3,2

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse</td>

<td>6.020 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Startmasse, normal</td>

<td>8.340 kg

</td></tr>

<tr>

<td>max. Startmasse</td>

<td>10.885 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit in Seehöhe</td>

<td>1144 km/h (Mach 0,94)

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit in 11.000 m</td>

<td>978 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Marschgeschwindigkeit</td>

<td>740 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstgipfelhöhe</td>

<td>15.250 m

</td></tr>

<tr>

<td>Aktionsradius</td>

<td>350–570 km

</td></tr>

<tr>

<td>Überführungsreichweite</td>

<td>2965 km

</td></tr>

<tr>

<td>Anfangssteiggeschwindigkeit</td>

<td>40,7 m/s

</td></tr>

<tr>

<td>Steigzeit bis 14.000 m</td>

<td>6:45 min

</td></tr>

<tr>

<td>Triebwerk</td>

<td>ein <a href="Rolls-Royce_(Triebwerke)" class="mw-redirect" title="Rolls-Royce (Triebwerke)">Rolls-Royce</a> <a href="Rolls-Royce_Avon" title="Rolls-Royce Avon">Avon 207</a> mit 4604 kp (45,15 kN) Schub

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Bewaffnung">Bewaffnung</h2></div>

<dl><dt>Im Rumpf integrierte Rohrwaffen</dt></dl>

<p>4 × 30-mm-<a href="Maschinenkanone" title="Maschinenkanone">Maschinenkanone</a> Royal Small Arms Factory <a href="ADEN_(Kanone)" title="ADEN (Kanone)">ADEN Mk.2</a> mit je 150 Schuss <a href="Munition" title="Munition">Munition</a>

</p>

<dl><dt>Kampfmittel bis zu 1814 kg an sechs Außenlaststationen unter den Tragflächen</dt>

<dl><dt>Luft-Luft-Lenkflugkörper</dt></dl>

<ul><li>2–4 × LAU-7/A-Startschiene für je 1 × Ford <a href="AIM-9_Sidewinder" title="AIM-9 Sidewinder">AIM-9B Sidewinder</a> – infrarotgesteuert für Kurzstrecken</li></ul>

<dl><dt>Luft-Boden-Lenkflugkörper</dt></dl>

<ul><li>2–4 × LAU-117A-Startschienenträger für eine Raytheon <a href="AGM-65" class="mw-redirect" title="AGM-65">AGM-65B Maverick</a> – videogelenkt zur Panzerbekämpfung</li></ul>

<dl><dt>Ungelenkte Luft-Boden-Raketen</dt></dl>

<ul><li>4 × Matra F4 (Matra 155)-Raketen-Rohrstartbehälter für je 18 × <a href="SNEB" title="SNEB">SNEB</a>-Luft-Boden-Raketen, Kaliber 68 mm</li>

<li>4 × Abel-Raketen-Rohrstartbehälter für je 7 × Bofors M75-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 75 mm</li>

<li>4 × White & Riches Raketen-Rohrstartbehälter für je 24 × Luft-Boden-Raketen 2-inch RP; Kaliber 51 mm</li>

<li>6 × Startschienen für je 4 × RP-3-(Rocket Projectile 3-inch)-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 76,2 mm</li>

<li>6 × Startschienen für je 2 × Bofors M56-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 135 mm</li>

<li>4 × Startschienen für je 4 × <a href="8_cm_Flz.-Rakete_Oerlikon" title="8 cm Flz.-Rakete Oerlikon">8-cm-Flz.-Rakete-Oerlikon</a>-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 80 mm</li>

<li>4 × Startschienen für je 4 × Oerlikon <a href="SNORA-_und_SURA-D-Raketen" title="SNORA- und SURA-D-Raketen">SURA-D</a> (Hispano SURA R80)-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 81 mm</li>

<li>8 × Startschienen für je 4 × Oerlikon SURA-FL-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 81 mm</li>

<li>8 × Startschienen für je 4 × Bofors M55-Luft-Boden-Raketen; Kaliber 75 mm</li></ul>

<dl><dt>Ungelenkte <a href="Fliegerbombe" title="Fliegerbombe">Fliegerbomben</a></dt></dl>

<ul><li>2 × Hunting Engineering <a href="BL755" title="BL755">BL755</a> (264-kg-Panzerbekämpfungs-<a href="Streubombe" class="mw-redirect" title="Streubombe">Streubombe</a> mit 7 × 21 Bomblets)</li>

<li>2 × Royal Ordnance 500 lb (227 kg Freifallbombe)</li>

<li>4 × Royal Ordnance 250 lb (113 kg Freifallbombe)</li>

<li>4 × 4 Royal Ordnance 100 lb (45 kg Freifallbombe)</li>

<li>2 × Royal Ordnance 75-Gallonen <a href="Napalm" title="Napalm">Napalmbomben</a></li>

<li>2 × Flieger-Sprengbombe 68 (450 kg Freifallbombe)</li>

<li>2 × Flieger-Sprengbombe 68/70+ (450 kg Freifallbombe)</li>

<li>2 × Panzerbombe 69/71 (450 kg <a href="Bunkerbrechende_Waffe" title="Bunkerbrechende Waffe">Penetrationsbombe</a>)</li>

<li>2 × Feuerbombe 55/69 (400 kg Napalmbombe)</li>

<li>2 × 2 Fliegerbomben 38/59 (200 kg Freifallbombe)</li>

<li>4 × 4 Fliegerbomben 37/59 (50 kg Freifallbombe)</li></ul>

<dl><dt>Externe Behälter</dt></dl>

<ul><li>2 × <a href="Abwurftank" title="Abwurftank">abwerfbarer Zusatztank</a> für 675 Liter (230 US-Gallonen) Kerosin</li>

<li>2 × abwerfbarer Zusatztank für 455 Liter (100 Gallonen) Kerosin</li>

<li>2 × Saab Erijammer A100 (ALQ-503 bzw. Vista-5) <a href="Elektronische_Kampff%C3%BChrung#Schweiz" title="Elektronische Kampfführung">EKF</a>-Behälter (<a href="St%C3%B6rsender" title="Störsender">Störsender</a>)</li>

<li>1 × MBV-25 Schleppwinde für Schleppsack</li></ul>

<dl><dt>Selbstschutz</dt></dl>

<p><b>Als aktive Maßnahmen:</b>

</p>

<ul><li>2 × Täuschkörperwerfer mit je 15 <a href="T%C3%A4uschk%C3%B6rper" title="Täuschkörper">Täuschkörper</a>-Patronen (bspw. Hitzefackeln mit 38 mm Breite und Länge)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ehemalige_Nutzerstaaten">Ehemalige Nutzerstaaten</h2></div>

<ul><li><span style="display:none">Belgien</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Belgien" title="Belgien"></a></span> <a href="Belgien" title="Belgien">Belgien</a>: 257 (113 F.Mk.4 und 144 F.Mk.6), bis auf eine F4 alle Maschinen in Lizenz hergestellt von Avions Fairey und <a href="Fokker" title="Fokker">Fokker</a></li>

<li><span style="display:none">Chile</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Chile" title="Chile"></a></span> <a href="Chile" title="Chile">Chile</a>: 29 FGA.Mk.71, 6 FR.Mk.71A und 5 T.Mk.72</li>

<li><span style="display:none">Danemark</span><span typeof="mw:File"><a href="D%C3%A4nemark" title="Dänemark"></a></span> <a href="D%C3%A4nemark" title="Dänemark">Dänemark</a>: 30 F.Mk.51, 2 T.Mk.53 und 2 T.Mk.7</li>

<li><span style="display:none">Indien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Indien" title="Indien"></a></span> <a href="Indien" title="Indien">Indien</a>: 22 F.Mk.6, 160 F.Mk.56, 53 FGA.Mk.56A und 22 T.Mk.66, 12 T.Mk.66D und 5 T.Mk.66E, einige später vor Ort zu FR.10 umgebaut</li>

<li><span style="display:none">Jordanien</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Jordanien" title="Jordanien"></a></span> <a href="Jordanien" title="Jordanien">Jordanien</a> (<a href="Jordanische_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Jordanische Luftstreitkräfte">Jordanische Luftstreitkräfte</a>): 12 F.Mk.6, 12 FGA.Mk.9, 2 FR.10, 8 FGA.Mk.73, 12 FGA.Mk.73A, 3 FGA.73B und 3 T.Mk.66B</li>

<li><span style="display:none">Katar</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Katar" title="Katar"></a></span> <a href="Katar" title="Katar">Katar</a>: 3 FGA.Mk.78 und 1 T.Mk.79</li>

<li><span style="display:none;">Kenia</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Kenia" title="Kenia"></a></span> <a href="Kenia" title="Kenia">Kenia</a>: 4 FGA.Mk.80 und 2 T.Mk.81</li>

<li><span style="display:none">Kuwait</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Kuwait" title="Kuwait"></a></span> <a href="Kuwait" title="Kuwait">Kuwait</a> (<a href="Kuwaitische_Luftstreitkr%C3%A4fte" title="Kuwaitische Luftstreitkräfte">Luftwaffe</a>): 6 FGA.Mk.57 und 5 T.Mk.67</li>

<li><span style="display:none">Libanon</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Libanon" title="Libanon"></a></span> <a href="Libanon" title="Libanon">Libanon</a> (<a href="Luftstreitkr%C3%A4fte_des_Libanon" title="Luftstreitkräfte des Libanon">Luftstreitkräfte des Libanon</a>): 19 FGA.Mk.70A und 1 T.Mk.66C</li>

<li><span style="display:none">Niederlande</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Niederlande" title="Niederlande"></a></span> <a href="Niederlande" title="Niederlande">Niederlande</a> (<a href="Koninklijke_Luchtmacht" title="Koninklijke Luchtmacht">Koninklijke Luchtmacht</a>): 210 (97 F.Mk.4, 93 F.Mk.6 und 20 T.Mk.7), Lizenzherstellung durch <a href="Fokker" title="Fokker">Fokker</a> bis auf eine F4 und die T7</li>

<li><span style="display:none">Oman</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Oman" title="Oman"></a></span> <a href="Oman" title="Oman">Oman</a>: eine Handvoll F.Mk.6 und weitere ehemals jordanische Exemplare</li>

<li><span style="display:none">Saudi-Arabien</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Saudi-Arabien" title="Saudi-Arabien"></a></span> <a href="Saudi-Arabien" title="Saudi-Arabien">Saudi-Arabien</a>: 4 F.Mk.60 und 2 T.Mk.7</li>

<li><span style="display:none">Singapur</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Singapur" title="Singapur"></a></span> <a href="Singapur" title="Singapur">Singapur</a> (<a href="Republic_of_Singapore_Air_Force" title="Republic of Singapore Air Force">RSAF</a>): 12 FGA.Mk.74, 4 FR.Mk.74A, 22 FR.Mk.74B, 4 T.Mk.75 und 4 T.Mk.75A, einige später vor Ort verschiedentlich umgebaut, diese erhielten den Baureihen-Zusatz „S“</li>

<li><span style="display:none">Schweden</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Schweden" title="Schweden"></a></span> <a href="Schweden" title="Schweden">Schweden</a>: 130 F.Mk.50</li>

<li><span style="display:none;">Schweiz</span><span typeof="mw:File"><a href="Schweiz" title="Schweiz"></a></span> <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweiz</a> (<a href="Schweizer_Luftwaffe" title="Schweizer Luftwaffe">Schweizer Luftwaffe</a>): 160 (100 F.Mk.58, 52 F.Mk.58A 8 T.Mk.68)</li>

<li><span style="display:none">Simbabwe</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Simbabwe" title="Simbabwe"></a></span> <a href="Simbabwe" title="Simbabwe">Simbabwe</a>, anfangs noch <span style="display:none;">Rhodesien</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Rhodesien" title="Rhodesien">Rhodesien</a>, 16 B.2, 4 T.4: 21 FGA.Mk.9, 4 FGA.Mk.80 und 1 T.Mk.81</li>

<li><span style="display:none">Somalia</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"><a href="Somalia" title="Somalia"></a></span> <a href="Somalia" title="Somalia">Somalia</a>: u. a. T.Mk.77</li>

<li><span style="display:none">Vereinigte Arabische Emirate</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigte_Arabische_Emirate" title="Vereinigte Arabische Emirate"></a></span> <a href="Vereinigte_Arabische_Emirate" title="Vereinigte Arabische Emirate">Vereinigte Arabische Emirate</a> (<a href="Streitkr%C3%A4fte_der_Vereinigten_Arabischen_Emirate" title="Streitkräfte der Vereinigten Arabischen Emirate">Luftwaffe von Abu Dhabi</a>): 7 FGA.Mk.76, 3 FR.Mk.76A und 2 T.Mk.77</li>

<li><span style="display:none">Vereinigtes Konigreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich"></a></span> <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a> (<a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a>): (diverse Varianten wie F.Mk.4–6, FGA.Mk.9, T.Mk.7, T.Mk.8B, T.Mk.8C, T.Mk.8M, GA.Mk.11, PR.Mk.11, T.Mk.66B)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Stationierungsorte_in_Deutschland">Stationierungsorte in Deutschland</h3></div>

<ul><li><a href="RAF_Germany" title="RAF Germany">Royal Air Force Germany</a>

<ul><li><a href="RAF_Br%C3%BCggen" title="RAF Brüggen">RAF Brüggen</a>, Januar 1956 bis Mai 1957, Hunter F4 (<i>67.</i>, <i>71.</i>, <i>112.</i> und <i>130. Squadron</i>)</li>

<li><a href="NATO-Flugplatz_Geilenkirchen" title="NATO-Flugplatz Geilenkirchen">RAF Geilenkirchen</a>, Mai 1956 bis Juli 1957, Hunter F4 (<i>3.</i> und <i>234. Squadron</i>)</li>

<li><a href="Flughafen_G%C3%BCtersloh" title="Flughafen Gütersloh">RAF Gütersloh</a>, August 1958 bis Mai 1970, Hunter F6/T7/FR10 (<i>2.</i>, <i>4.</i>, <i>14.</i>, <i>20.</i> und <i>26. Squadron</i>, die ersten beiden mit FR10, im Jahr 1961 verlegten aufgrund von Problemen mit der Landebahn alle Maschinen für einige Monate nach Jever)</li>

<li><a href="Flugplatz_Jever" title="Flugplatz Jever">RAF Jever</a>, April 1955 bis Dezember 1960, Hunter F4/F6 und März bis September 1961, Hunter FR10 (<i>2.</i>, <i>4.</i>, <i>14.</i>, <i>93.</i>, <i>98.</i> und <i>118. Squadron</i>)</li>

<li><a href="Fliegerhorst_Oldenburg" title="Fliegerhorst Oldenburg">RAF Oldenburg</a>, Mai 1955 bis September 1958, Hunter F4 (<i>14.</i>, <i>20.</i> und <i>26. Squadron</i>)</li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Die_Hunter_in_der_Schweizer_Flugwaffe">Die Hunter in der Schweizer Flugwaffe</h2></div>

<p>In den späten 1950er-Jahren galt es, die ersten Serien der <a href="De_Havilland_DH.100_Vampire" title="De Havilland DH.100 Vampire">DH.100 Vampire</a> und <a href="De_Havilland_DH.112_Venom" title="De Havilland DH.112 Venom">DH.112 Venom</a> durch moderne Kampfflugzeuge abzulösen. Noch vor der Stornierung des in der Schweiz entwickelten <a href="FFA_P-16" title="FFA P-16">FFA P-16</a> fiel die Wahl in der Endausscheidung gegen die US-amerikanische <a href="North_American_F-86" title="North American F-86">F-86 Sabre</a> auf den britischen Hunter Mk 6. Dieser Flugzeugtyp galt in der damaligen Fachwelt als Spitzenprodukt. Am 29. Januar 1958 beschlossen die <a href="Bundesversammlung_(Schweiz)" title="Bundesversammlung (Schweiz)">Eidgenössischen Räte</a> die Beschaffung von 100 dieser Kampfflugzeuge (inkl. Reservematerial und Munition) direkt vom Herstellerwerk und im Kostenumfang von 313 Millionen <a href="Schweizer_Franken" title="Schweizer Franken">Schweizer Franken</a>. Bereits im April begann die Auslieferung und Überführung der neuen Maschinen von England in die Schweiz. Dies ermöglichte eine rasche Umschulung der Piloten und des technischen Personals und bereits ein Jahr später waren fünf Fliegerstaffeln auf dem Hunter einsatzbereit. Die Flugzeuge mit der Bezeichnung Hunter Mk. 58 wurden eigentlich für den Luftkampf beschafft, doch hatte sich schon bei der Erprobung eine gute Eignung für Erdkampfaufgaben gezeigt. Dafür erhielten ab 1980 viele dieser Hunter weitere Verbesserungen, zu denen Empfänger für feindliche Radarerfassung gehörten und verlängerte Sammelbehälter für verbrauchte Teile des Munitionsgurtes, die auch gleich die <a href="D%C3%BCppel_(Radart%C3%A4uschung)" title="Düppel (Radartäuschung)">Düppel</a>- und Leuchtbombenwerfer integrierten, außerdem zusätzliche Unterflügel<a href="Au%C3%9Fenlaststation" title="Außenlaststation">pylone</a> innen für Luft-Boden-Raketen und neue UHF-/VHF-Antennen. In den 1970er-Jahren waren größere Zusatztanks beschafft worden, welche Anpassungen der Landeklappen erforderlich gemacht hatten. Das Flugzeug erwies sich als einsatzsicher, wirkungsvoll und voll <a href="Miliz_(Volksheer)" title="Miliz (Volksheer)">miliztauglich</a>.

Zuerst 30 Flugzeuge und nach dem Nullentscheid bei einer Flugzeug-Neubeschaffung in den 1970er-Jahren weitere 30 Flugzeuge wurden als zweite und dritte Serie ausgeliefert und bezeichnet als Typ Mk. 58A, mit Triebwerken Avon Mk. 207 anstelle der originalen Mk. 203.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Einsatzaufgaben_und_Flugleistungen">Einsatzaufgaben und Flugleistungen</h3></div>

<p>Während der 36-jährigen Verwendungsdauer wurden die Hunter-Kampfflugzeuge mehrmals modifiziert und mit neuen Systemen und Waffenanlagen nachgerüstet. In der Zeit von 1975 bis 1991 waren insgesamt neun Frontstaffeln und eine Sonderstaffel mit dem Hunter ausgerüstet. Mit der Inbetriebnahme der <a href="Northrop_F-5" title="Northrop F-5">Tiger</a>-Raumschutzjäger wurden die Hunter dann weitgehend von der Luftkampfaufgabe entbunden; ihre Hauptdomäne blieb der Jagdbombereinsatz. Zu diesem Zweck wurde der Hunter zum Tragen von 300-kg-<a href="Streubombe" class="mw-redirect" title="Streubombe">Streubomben</a> <i>Fliegerbombe 79</i> (<a href="BL755" title="BL755">BL755</a>) nachgerüstet. Mit der Rüstungsbotschaft 1982 wurden optisch gesteuerte <a href="AGM-65" class="mw-redirect" title="AGM-65">AGM-65-Maverick</a>-Lenkwaffen beschafft, diese wurden 1986 an die Truppe ausgeliefert.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Hunter-Flotte erbrachte eine Flugleistung von etwa 310.000 Flugstunden bei rund 483.000 Einsätzen. Von insgesamt 160 Maschinen gingen 28 durch Unfälle verloren.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ende_der_Hunter-Ära"><span id="Ende_der_Hunter-.C3.84ra"></span>Ende der Hunter-Ära</h3></div>

<p>Ende 1994 wurden die Hunter-Kampfflugzeuge im Rahmen der Organisation <a href="Armee_95" title="Armee 95">Armee 95</a> der <a href="Schweizer_Armee" title="Schweizer Armee">Schweizer Armee</a> außer Dienst gestellt und die damit ausgerüsteten fliegenden Verbände aufgelöst. Nach über 36 Einsatzjahren galten die Jagdbomber als technisch überaltert; ihre Kampfkraft wäre für ein künftiges Konfliktszenario ungenügend und ihr Unterhalt unverhältnismäßig teuer geworden. Dabei landete der erste seinerzeit in der Schweiz eingesetzte Hunter mit der Registrierung J 4001 symbolisch auf dem <a href="Milit%C3%A4rflugplatz_D%C3%BCbendorf" title="Militärflugplatz Dübendorf">Militärflugplatz Dübendorf</a> und wurde dem dortigen <a href="Flieger-Flab-Museum" title="Flieger-Flab-Museum">Flieger-Flab-Museum</a> übergeben.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die letzten militärischen Einsätze fanden am 16. Dezember 1994 statt. Die J-4066 erhielt nochmals militärische Kennzeichen und flog als ZZ190 in Großbritannien. Auch die ZZ191 (J-4058) flog dort bis mindestens Juni 2013. Die J-4021 bekam das Kennzeichen ZZ194. Auch über 20 Jahre nach ihrer Ausmusterung in der Schweiz flogen mehrere Schweizer Hunter Zielflüge zum Beispiel in Japan.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erhaltene_Maschinen">Erhaltene Maschinen</h2></div>

<p>Die letzten regelmäßigen operativen Einsätze einer Luftwaffe fanden in Indien als Zielflugzeuge statt.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Luftwaffe von Simbabwe hielt aber bis mindestens 2022 eine kleine Zahl von Hunter Einsitzern und Zweisitzern flugtauglich „für den Fall, dass die gebraucht würden“.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Libanon waren 2015 noch drei Exemplare und ein Trainer im Einsatz.

</p><p>In Großbritannien, Kanada und den USA gibt es noch flugfähige Exemplare,<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bis 2010 auch bei <i>Thundercity</i> in Kapstadt, Südafrika. Die einsitzige niederländische Maschine wurde 2022 stillgelegt<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und der aus der Schweiz zugekaufte Doppelsitzer, der in Großbritannien hätte registriert werden sollen, hatte den Flugbetrieb nach dem Überflug von <a href="Flugplatz_St._Gallen-Altenrhein" title="Flugplatz St. Gallen-Altenrhein">Altenrhein</a> nach <a href="MOD_St_Athan" title="MOD St Athan">St. Athan</a> nie aufgenommen.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>In der Schweiz gab es mehrere Vereine von ehemaligen Piloten und Mechanikern der Schweizer Luftwaffe, die mehrere Hunter bis 2021<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>/2022<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> flugtauglich hielten und in zwei zweisitzigen Trainern Flüge für Passagiere anboten.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Schweizer Hunter fliegen in Kanada weiter und standen bei der <a href="Airborne_Tactical_Advantage_Company" title="Airborne Tactical Advantage Company">Airborne Tactical Advantage Company</a> (ATAC) weltweit im Einsatz. Der Internetauftritt von ATAC wies den Hunter auch 2025 als aktiv aus.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Darüber hinaus gibt es eine Reihe von Museumsflugzeugen. Eine F.Mk.6A (XG152) in den Farben der 4. Staffel der RAF steht heute im <a href="Milit%C3%A4rhistorisches_Museum_Flugplatz_Berlin-Gatow" title="Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow">Militärhistorischen Museum Flugplatz Berlin-Gatow</a>, drei Flugzeuge gehören in der Schweiz zum <a href="Flieger-Flab-Museum" title="Flieger-Flab-Museum">Flieger- und Flab-Museum</a> in <a href="D%C3%BCbendorf" title="Dübendorf">Dübendorf</a> und zwei zum Musée <a href="Mus%C3%A9e_de_l%E2%80%99aviation_militaire_de_Payerne" title="Musée de l’aviation militaire de Payerne">Clin D’Ailes</a> in <a href="Payerne" title="Payerne">Payerne</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle"><span id="Zwischenf.C3.A4lle"></span>Zwischenfälle</h2></div>

<ul><li>Am 4. Dezember 1956 explodierte in einer Hawker Hunter F.6 der britischen <a href="Royal_Air_Force" title="Royal Air Force">Royal Air Force</a> (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>XE669</i>) das Triebwerk kurz nach dem Start. Die Maschine stürzte 1,6 Kilometer südlich des <a href="Flugplatz_Jever" title="Flugplatz Jever">Flugplatzes Jever</a> (<a href="Niedersachsen" title="Niedersachsen">Niedersachsen</a>) (4,3 Kilometer westsüdwestlich von <a href="Schortens" title="Schortens">Schortens</a>) ab. Der Pilot konnte sich mit dem Schleudersitz herausschießen, wurde aber getötet, als der Schleudersitz versagte. Ursache des Versagens war, dass die barostatische Zeitverzögerungseinheit versagte. Die Sicherheitsplatte über dem Auslösekolben der ersten Stufe war falsch herum eingebaut und kalibriert worden und verhinderte so die korrekte Funktion des Sitzes. Nachdem alle Hunter in Jever gegroundet worden waren, wurde festgestellt, dass zwei weitere falsch montiert waren.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 5. April 1968 nutzte <a href="Hauptmann_(Offizier)" title="Hauptmann (Offizier)">Flight Lieutenant</a> Alan Pollock auf einem Routineflug zum Militärflugplatz West Raynham in Norfolk die Gelegenheit zu einer eigenmächtigen Demonstration über London. Mit seiner Hawker Hunter FGA. 9 <i>(XF442)</i> umrundete er dreimal das britische Parlamentsgebäude, grüßte mit dem typischen „Flügelwippen“ über dem Royal Air Force Memorial und durchflog die Londoner <a href="Tower_Bridge" title="Tower Bridge">Tower Bridge</a> zwischen den oberen Fußgänger- und den unteren klappbaren Fahrbahnstegen. Mit dieser Aktion wollte er, vier Tage nach dem 50. Jubiläum der Gründung, die Leistungsfähigkeit der Royal Air Force unter Beweis stellen und gleichzeitig gegen die Regierung unter Premierminister <a href="Harold_Wilson" title="Harold Wilson">Harold Wilson</a> protestieren.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 18. Mai 2012 stürzte der Hunter Mk. 58 der <a href="Airborne_Tactical_Advantage_Company" title="Airborne Tactical Advantage Company">Airborne Tactical Advantage Company</a> (ATAC) mit dem Kennzeichen N329AX etwa 2 Kilometer vor dem <a href="Naval_Air_Station_Point_Mugu" title="Naval Air Station Point Mugu">U.S.-Navy-Stützpunkt Point Mugu</a> ab. Nachdem der Pilot unmittelbar beim Start ein Treibstoff-Ungleichgewicht festgestellt hatte sowie die zwei Tage zuvor gewechselte linke Baugruppe der Treibstoffzufuhr vermutlich nicht ordnungsgemäß funktionierte, entschied sich der Pilot trotz Ratschlag vom Boden und trotz Kenntnis des Wechsels der Baugruppe nicht zur sofortigen Rückkehr. Als der Flug nach dem späteren Umkehrentscheid im Landeanflug unkontrollierbar wurde (möglicherweise durch eine weitere Verschlimmerung durch das Ausfahren der Landeklappen), wartete der Pilot zu lange mit dem Ausstieg und wurde getötet.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 29. Oktober 2014 verunfallte der Hunter Mk. 58 von ATAC mit dem Kennzeichen N332AX beim Anflug auf den <a href="Naval_Air_Station_Point_Mugu" title="Naval Air Station Point Mugu">U.S.-Navy-Stützpunkt Point Mugu</a>. Das Flugzeug flog gegen Ende der Umkehrkurve mit einer Geschwindigkeit, welche unter der Mindestgeschwindigkeit lag, worauf ein auf einer Flughöhe von unter 100 Metern fataler Strömungsabriss eintrat. Es gab keine Anzeichen dafür, dass der Pilot einen Ausstiegsversuch unternahm.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 22. August 2015 stürzte eine private Hunter <i>T7</i> während der <a href="Flugplatz_Shoreham" title="Flugplatz Shoreham">Shoreham Airshow</a> auf die Schnellstraße <a href="A27_road" title="A27 road">A27</a> und explodierte. Dabei kamen elf Menschen in ihren Fahrzeugen ums Leben. Der Pilot überlebte schwer verletzt.<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-23" class="reference"><a href="#cite_note-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 22. August 2017 geriet der vom <a href="Naval_Air_Station_Point_Mugu" title="Naval Air Station Point Mugu">U.S.-Navy-Stützpunkt Point Mugu</a> gestartete Hunter Mk. 58 mit dem Kennzeichen N338AX während einer militärischen Übung über dem Pazifik in die <a href="Wirbelschleppe" title="Wirbelschleppe">Wirbelschleppe</a> einer <a href="F-35" class="mw-redirect" title="F-35">F-35</a>. Nachdem das Flugzeug ins Trudeln geraten war, stieg der Pilot aus. Die Ursache der Unsteuerbarkeit konnte nicht ermittelt werden, da das Flugzeug nicht vom Meeresgrund gehoben wurde.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 12. Dezember 2018 verlor der vom <a href="Daniel_K._Inouye_International_Airport" title="Daniel K. Inouye International Airport">Daniel K. Inouye International Airport</a> in Honolulu gestartete Hunter Mk. 58 mit dem Kennzeichen N323AX kurz nach dem Start die Triebwerksleistung. Nach einem Versuch eines Triebwerksstarts musste der Pilot wegen der geringen Flughöhe aussteigen. Der Grund für den Leistungsabfall konnte nicht eruiert werden.<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Am 20. Juni 2022 verlor der vom Newport News/Williamsburg International Airport gestartete Hunter Mk. 58 mit dem Kennzeichen N337AX während einer militärischen Übung 40 Kilometer südöstlich von Wilmington über dem Atlantik Triebwerksleistung; das Triebwerk fiel auf 5000 Umdrehungen, was nicht ausreicht, um die Höhe zu halten. Auf etwa 1000 Metern Höhe stieg der Pilot aus. Die Ursache war ein defektes Lager der Hochdruckpumpe.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Hawker_Hunter?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Hawker Hunter</a></span></b> – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Barry Jones: <i>Hawker Hunter</i>. Crowood Press, Ramsbury 1998, ISBN 978-1-86126-083-3. (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/militaer/jet-dinosaurier-top-10-die-aeltesten-aktiven-kampfflugzeugtypen/"><i>Top 10: Die ältesten aktiven Kampfflugzeugtypen. Platz 1: Erstflug 1951.</i></a> In: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.flugrevue.de/militaer/jet-dinosaurier-top-10-die-aeltesten-aktiven-kampfflugzeugtypen/"><i>Flug Revue</i></a> online, 2. August 2016, abgerufen am 4. August 2020.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">In: <i><a href="Fliegerrevue" title="Fliegerrevue">Fliegerrevue</a></i>, Nr. 8/2012, S. 24.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20230603085753/https://www.gazette-online.ch/blog/nunc-tincidunt-elit-non-cursus-3-6-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-3-3-4-2__trashed-2-2-7-3-4-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-2-3-2-2/">Test-Schiessen mit Fliegerwaffen in Vidsel (Schweden) 2. Teil</a>, Gazette online, Magazin des Museums der Flieger- und Flabtruppen</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://old.hermannkeist.ch/hawker-hunter.html"><i>Ausgemusterte Mittel der Schweizer Luftwaffe.</i> (eingesehen am 10. März 2020)</a></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.migflug.com/jet-fluege/flugzeuge/hawker-hunter.html"><i>Hawker Hunter in Konflikten.</i></a></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Ray Deacon: <i>Hawker Hunter. Fifty golden years.</i> Vogelsang, Blackboys 2001, ISBN 0-9540666-0-X.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Stijn Mitzer, Joost Oliemans: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.oryxspioenkop.com/2022/12/flying-history-zimbabwes-proud-aircraft.html">Flying History: Zimbabwe’s Proud Aircraft Tradition</a>, 2. Dezember 2022</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Jürgen Schelling: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.nzz.ch/mobilitaet/der-letzte-hunter-der-schweiz-fliegt-nicht-mehr-papyrus-hunter-bleibt-am-boden-ld.1814051"><i>Der letzte Hunter der Schweiz fliegt nicht mehr: Papyrus-Hunter bleibt am Boden.</i></a> In: <i>nzz.ch.</i> 22. Februar 2024,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 22. Februar 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHawker+Hunter&rft.title=Der+letzte+Hunter+der+Schweiz+fliegt+nicht+mehr%3A+Papyrus-Hunter+bleibt+am+Boden&rft.description=Der+letzte+Hunter+der+Schweiz+fliegt+nicht+mehr%3A+Papyrus-Hunter+bleibt+am+Boden&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.nzz.ch%2Fmobilitaet%2Fder-letzte-hunter-der-schweiz-fliegt-nicht-mehr-papyrus-hunter-bleibt-am-boden-ld.1814051&rft.creator=J%C3%BCrgen+Schelling&rft.date=2024-02-22"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20230201132922/https://dhhf.nl/hunter-news/">DHHF terminates operating Hunter F.6A N-294.</a>, dhhf.nl, 10. April 2022</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.key.aero/article/dutch-hawker-hunter-foundation-ends-operations">Dutch Hawker Hunter Foundation ends operations</a>, Key Aero, 14. Juni 2024</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://skynews.ch/allgemein/tiger-hunter-fliegt-in-kanada-weiter/">Tiger-Hunter fliegt in Kanada weiter</a>, Skynews, 23. November 2022</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.cockpit.aero/rubriken/detailseite/news/der-papyrus-fliegt-nie-mehr">Der «Papyrus» fliegt nie mehr</a>, Cockpit, 13. Februar 2024</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.europeanairshows.co.uk/news/last-swiss-hunter-grounded">The Last Swiss Hunter has been grounded</a>, europeanairshows.co.uk, 12. Februar 2024</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.atacusa.com/mk-58-hawker-hunter"><i>Hunter.</i></a> In: <i>www.atacusa.com.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 7. August 2025</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AHawker+Hunter&rft.title=Hunter&rft.description=Hunter&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.atacusa.com%2Fmk-58-hawker-hunter&rft.language=en"> </span> - Justin Kocsis: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.jetphotos.com/photo/11612373">N340AX Photo Date Feb 06, 2025</a></span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text">James J. Halley: <i>Broken Wings. Post-War Royal Air Force Accidents</i>. Air-Britain (Historians), Tunbridge Wells, 1999, ISBN 0-85130-290-4, S. 184.</span>

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<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://asn.flightsafety.org/wikibase/144388">Unfallbericht Hawker Hunter XE669</a>, <a href="Aviation_Safety_Network_WikiBase" class="mw-redirect" title="Aviation Safety Network WikiBase">Aviation Safety Network WikiBase</a> (englisch), abgerufen am 23. Januar 2025.</span>

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<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1968/1968%20-%200518.html"><i>Hunter to Tower–Under.</i></a> In: <i>Flight International</i>, 11. April 1968, S. 500.</span>

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<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.rafjever.org/4sqnper004.htm"><i>Why I Flew my Hunter through Tower Bridge – 5th April 1968 by Flight Lieutenant Al Pollock.</i></a> rafjever.org, abgerufen am 23. August 2015.</span>

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<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text">James Hamilton-Paterson: <i>Empire of the Clouds: When Britain’s Aircraft Ruled the World.</i> London 2010, ISBN 978-0-571-24794-3, S. 344–350.</span>

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<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://asn.flightsafety.org/wikibase/145713">Hawker Hunter N329AX</a></span>

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<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://asn.flightsafety.org/wikibase/170739">Hawker Hunter N332AX</a></span>

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<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://edition.cnn.com/2015/08/24/europe/england-air-show-plane-crash/"><i>No new victims found when plane that crashed at UK airshow lifted, police say.</i></a> CNN.com, abgerufen am 25. August 2015.</span>

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<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.caa.co.uk/publication/download/23182">Ereigniskette des Unfalls auf Seite 8</a>, CAA, 17. Oktober 2024</span>

</li>

<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://asn.flightsafety.org/wikibase/199163">Hawker Hunter N338AX</a></span>

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<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://asn.flightsafety.org/wikibase/219404Hawker">Hunter N323AX</a></span>

</li>

<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://asn.flightsafety.org/wikibase/279450">Hawker Hunter N337AX</a></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste der Flugzeugtypen</a> der Hersteller <a href="Hawker_Aircraft" title="Hawker Aircraft">Hawker</a> und <a href="Hawker_Siddeley" title="Hawker Siddeley">Hawker Siddeley</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Hawker:</b>

</td>

<p><a href="Hawker_Audax" title="Hawker Audax">Audax</a> •

<a href="Hawker_Cygnet" title="Hawker Cygnet">Cygnet</a> •

<a href="Hawker_Danecock" class="mw-redirect" title="Hawker Danecock">Danecock</a> •

<a href="Hawker_Demon" title="Hawker Demon">Demon</a> •

<a href="Hawker_Duiker" title="Hawker Duiker">Duiker</a> •

<a href="Hawker_Fury" title="Hawker Fury">Fury</a> •

<a href="Hawker_Sea_Fury#F.2/43_Fury" title="Hawker Sea Fury">Fury (F.2/43)</a> •

<a href="Hawker_Hardy" title="Hawker Hardy">Hardy</a> •

<a href="Hawker_Harrier" title="Hawker Harrier">Harrier</a> •

<a href="Hawker_Hart" title="Hawker Hart">Hart</a> •

Hawfinch •

<a href="Hawker_Hector" title="Hawker Hector">Hector</a> •

Hedgehog •

<a href="Hawker_Henley" title="Hawker Henley">Henley</a> •

<a href="Hawker_Heron" class="mw-redirect" title="Hawker Heron">Heron</a> •

<a href="Hawker_Hind" title="Hawker Hind">Hind</a> •

Hoopoe •

Hornbill •

Hornet •

<a href="Hawker_Horsley" title="Hawker Horsley">Horsley</a> •

Hotspur •

<a class="mw-selflink selflink">Hunter</a> •

<a href="Hawker_Hurricane" title="Hawker Hurricane">Hurricane</a> •

<a href="Hawker_Nimrod" title="Hawker Nimrod">Nimrod</a> •

<a href="Hawker_Osprey" title="Hawker Osprey">Osprey</a> •

<a href="Hawker_P.1052" title="Hawker P.1052">P.1052</a> •

<a href="Hawker_P.1072" title="Hawker P.1072">P.1072</a> •

<a href="Hawker_P.1081" title="Hawker P.1081">P.1081</a> •

<a href="Hawker_P.1121" title="Hawker P.1121">P.1121</a> •

<a href="Hawker_P.1127" title="Hawker P.1127">P.1127</a> •

P.V.3 •

P.V.4 •

<a href="Hawker_Sea_Fury" title="Hawker Sea Fury">Sea Fury</a> •

<a href="Hawker_Sea_Hawk" title="Hawker Sea Hawk">Sea Hawk</a> •

<a href="Hawker_Tempest" title="Hawker Tempest">Tempest</a> •

<a href="Hawker_Tomtit" title="Hawker Tomtit">Tomtit</a> •

<a href="Hawker_Tornado" class="mw-redirect" title="Hawker Tornado">Tornado</a> •

<a href="Hawker_Typhoon" title="Hawker Typhoon">Typhoon</a> •

<a href="Hawker_Woodcock" title="Hawker Woodcock">Woodcock</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b>Hawker Siddeley:</b>

</td>

<p><a href="Hawker_Siddeley_Andover" class="mw-redirect" title="Hawker Siddeley Andover">Andover</a> •

<a href="Blackburn_Buccaneer" title="Blackburn Buccaneer">Buccaneer</a> •

<a href="Hawker_Siddeley_Harrier" title="Hawker Siddeley Harrier">Harrier</a> •

<a href="BAE_Hawk" title="BAE Hawk">Hawk</a> •

<a href="Hawker_Siddeley_HS.125" title="Hawker Siddeley HS.125">HS.125</a> •

<a href="BAe_146" title="BAe 146">HS.146</a> •

HS.681 •

<a href="Avro_748" title="Avro 748">HS.748</a> •

<a href="British_Aerospace_Nimrod" title="British Aerospace Nimrod">Nimrod</a> •

<a href="De_Havilland_DH.110_Sea_Vixen" title="De Havilland DH.110 Sea Vixen">Sea Vixen</a> •

<a href="Hawker_Siddeley_Trident" title="Hawker Siddeley Trident">Trident</a> •

P.1121 •

P.1154

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div>

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4504751-0">4504751-0</a></span> </div>

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Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-12-07" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Hawker_Hunter&oldid=262207866">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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